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國有車企混改拉開大幕 傳統汽車制造業走向融合

2019-12-20 10:22來源:證券日報責任編輯:于文 網友評論
原標題:國有車企混改拉開大幕 傳統汽車制造業走向融合
 
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  歲末年終,長安汽車和奇瑞汽車的混合所有制改革(以下簡稱“混改”)終于落下帷幕,其間既有曲折反復,也有苦辣酸甜,始終是業內備受關注的焦點。
 
  12月3日晚,長安汽車發布公告稱,全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者,4名股東擬以現金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。此次增資擴股完成后,長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.95%,由此喪失絕對控股權,而長安新能源科技公司也將由公司全資子公司變為聯營公司。
 
 
  僅時隔一日,12月4日上午,長江產權交易所就掛出了奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團有限公司增資擴股的成交公告。公告顯示,青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)(簡稱“青島五道口”)向奇瑞控股投資75.86億元,持股比例為30.99%;向奇瑞股份投資68.63億元,持股比例為18.52%,以上兩項累計投資達144.5億元。增資擴股交易全部完成后,青島五道口在奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例將達到51%,成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
 
  兩家車企的兩宗混改項目頗具看點,兩套不同的混改方案、不同的大股東權屬、在兩個不同產權交易所掛牌。整合動作的背后,又存在明顯的相似之處:長安和奇瑞都選擇了增資擴股,而非股權轉讓;都經歷了一次“撤回”;都經過了方案“優化”后的再次掛牌,又都在24小時內先后落地。
 
  勇于走出混改步伐的兩家車企還有一個共同特點——“缺錢”。據《證券日報》記者了解,長安汽車自2017年10月份啟動新能源“香格里拉計劃”以來,出于巨大的研發投入壓力,一直在尋求引入戰略合作伙伴。據長安汽車公告顯示,截至今年10月31日,長安新能源的資產總額為26.83億元,負債總額為22.5億元,凈利潤虧損5.79億元,公司對資金的需求可見一斑。奇瑞方面早就坦承,改制而來的募資將用于“償債以及現有業務、新業務的發展和日常經營”。
 
  在首次公開掛牌增資中,長安汽車發公告稱,將引入不少于3家戰略投資者,認購新增注冊資本不低于1.03億元,且增資的股權比例不低于51%。在第一次增資失敗后,長安汽車做出的最主要的方案優化動作就是下調門檻,放寬原增資方案中關于募集資金以及對應的持股比例要求的限制。
 
  長安汽車總裁朱華榮在接受《證券日報》記者采訪時表示,長安汽車是上市公司,我們需要融合社會資源,整合全球資源,來加快新能源汽車的發展。同時,又不能讓投資者感到是個巨大的問題。
 
  奇瑞的混改過程則更為曲折。從最初奇瑞官方以“無稽之談”矢口否認,到增資擴股方案落地;從傳言的7家意向投資方,到歷經4次延期之后仍然“流拍”;從今年9月份的重啟,到被成立不足4個月的青島五道口順利拿下??梢運?,復雜的混改要求令奇瑞飽受輿論的關注。
 
  據《證券日報》記者了解,奇瑞混改項目要求投資者必須同時買進奇瑞股份(即奇瑞汽車)和母公司奇瑞控股(即奇瑞集團)的股份,這對投資者的資金門檻要求無形中拔高了很多,相當于要求投資者同時持有兩家公司的股份,透過前者間接持股后者,累加成為大股東。此外,奇瑞還要求前大股東蕪湖市國資委對投資者的動機和未來運營方進行周全考慮,要兼顧混改后企業對勞動、人事、分配等一系列問題。
 
  “奇瑞增資擴股項目的成功,是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。”奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示,面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭,不進則退,“慢進也是退”。因此,奇瑞必須引入戰略資本,激活體制機制,為下一輪競爭搶占新賽道。
 
  事實上,在長安和奇瑞混改之前,國內包括北汽、東風、一汽等國有汽車集團也已陸續試水混改。2018年9月份,北汽新能源通過重大資產重組成功借殼上市,北汽藍谷成為國內A股市場的“新能源整車第一股”。
 
  業內普遍認為,近年來,越來越多的中國車企走向全球市場,搶占產業變革高地,但面臨的局勢更為復雜,市場挑戰也更為艱巨。作為典型的資金、技術密集型產業,汽車產業布局需要大量資金支持。上述兩家車企通過增資擴股,都能得到一筆可觀的現金流,有利于緩解資金缺乏的現狀。同時,引入民間資本扮演“戰略投資者”角色,也有利于建立更有效的現代化企業治理結構,更好地發揮市場作用,推動企業機制和治理結構的深層次變革,實現國有資產的保值增值。
 
(文章來源:證券日報)






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